杂质的多少将直接影响废液压油的再利用。判断杂质也需要通过的仪器或经验去判断。例如废重油的油下杆率,废液压油滴下的油渍散开程度等都是判定废液压油杂质的依据。密度相对来说比较容易判断,但也是难的。容易判断的是因为油可以漂在水上,密度比水小。在不能确定其密度时可以多滴一些油在水上,看浮起率。难的是因为大多废液压油的密度是低于水的,而具体是0.89或0.79,这将很难界定。需要不断地去实践、去总结经验。
废油中杂质(包括变质物在内)的总量通常在1—25%范围内,其余99—75%都是好成分。只要经过很好处理,质量可以达到新油标准。表9—1列出日本回收液压油与新泊质量对比,从表中数据可见,回收油是能够达到质量要求的。随着我国液压设备的迅速发展,液压油生产数量和品种也在不断增长,但仍然不能满足需要。因此,在努力加快液压油生产的同时,还狠抓废液压油的回收工作,因为废油回收工艺简单,投资少,收效快,是节约和充分利用石油资源的一个重要环节。
废液压油者曝内幕 提炼废液压油充使用“废液压油是宝物,其用途多多,只要利用得当,当可一本万利”。8月17日中午,记者在市区沿江南路一摩托汽车修理铺偶遇该店废液压油的市区人纪某,在谈起废液压油用途时,纪某侃侃而谈,自曝内幕,道出了许多鲜为人知的秘密。按照纪某的说法,在许多人眼里,又脏又黑、毫无用处的废液压油,经过加工处理,竟变得“全身是宝”?现在一些信誉较差的摩托车维修铺,给顾客更换的机油都是用废液压油提炼而成的。“利用废液压油,可以节省不少成本,一般我们都会采用提炼的方法,去除废液压油里面的杂质、灰尘、铁屑和一些素,这样就能够制成虽劣质、但可顶着用的机油。”纪某告诉记者。当记者问到,是否担心废液压油破坏车辆的有效寿命时,纪某称,在短期内车辆是不会有大问题的,只有“久积成疾”,才能看出端倪。而土法提炼的办法无非是“加物沉淀”、“火烧过滤”等办法。
防止空气进入油中:油泵吸油口应密封可靠,油箱中的吸油管不可离油面太近,系统的点应设排气阀,放出油中的游离空气。
油箱的合理设计:吸油管应远离回油管,避免使用对油的氧化起催化作用的铅、锌、铜等材料,油箱内要涂耐油的防锈漆,油箱中的冷却器不能漏水。